El gobernador santafesino, junto a una comitiva de la Provincia, se reunieron con el embajador de la Unión Europea en Argentina. Las regulaciones sobre el biodiésel fueron un tema central.

Luego de que durante Expoagro las gobernaciones de la Región Centro y algunas entidades agroindustriales plantearan su rechazo al bloqueo que intenta hacer la Unión Europea al biodiésel argentino, las autoridades de Santa Fe hicieron un nuevo avance al respecto en el marco de una reunión bilateral con el embajador del bloque de países del viejo continente, Erik Høeg.

Puntualmente, el gobernador santafesino, Maximiliano Pullaro, encabezó una reunión con Høeg, junto a su secretaria de Comercio Exterior, Georgina Losada, y su secretario de Relaciones Internacionales, Claudio Díaz.

“En el encuentro se abordaron oportunidades de cooperación, el acuerdo Mercosur-UE y el impacto de regulaciones sobre el biodiésel santafesino”, indicaron desde la gobernación santafesina.

De todos modos, el tema del biocombustible, del que Santa Fe es el principal exportador por medio de las terminales ubicadas en el Gran Rosario, fue el que dominó la agenda.

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DIÁLOGO POR EL BIODIÉSEL

Puntualmente, durante el intercambio las autoridades analizaron la relación estratégica que Santa Fe sostiene con la Unión Europea, un socio clave que concentra cerca del 23 % de las exportaciones argentinas hacia ese mercado.

Asimismo, se abordaron las oportunidades que se abren a partir del acuerdo comercial entre el Mercosur y la UE, firmado en enero de este año.

En ese marco, Losada planteó la necesidad de revisar ciertos criterios regulatorios que afectan la competitividad de la producción santafesina; en concreto, lo mencionado en relación al biodiésel.

“Desde nuestra Provincia queremos ser parte de la solución frente a la crisis energética global. Sin embargo, la aplicación actual del criterio de Indirect Land Use Change no refleja nuestra realidad productiva ni cuenta con base científica suficiente”, señaló.

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La funcionaria advirtió también que esta situación genera una pérdida estimada de 350 millones de dólares anuales y no constituye un tratamiento equitativo, especialmente para una provincia sin riesgo de deforestación y con una producción de soja estable, incluso en descenso en la última década.

“Consideramos oportuno abrir una nueva instancia de diálogo y avanzar, en el marco del acuerdo Mercosur-Unión Europea, en la revisión de este tipo de decisiones. Necesitamos reglas claras y justas, basadas en evidencia, que no perjudiquen a la provincia que más ha trabajado en esta materia”, agregó Losada, y valoró la disposición del embajador Høeg para trasladar estos planteos a Bruselas.

Por su parte, Díaz destacó dos ejes centrales de la reunión: “Por un lado, todo lo vinculado a la cooperación y los proyectos que podemos desarrollar con la Unión Europea dentro de sus programas. Por otro, las cuestiones institucionales, vinculadas a una visión del mundo y valores compartidos”.

El funcionario también subrayó la relevancia del comercio exterior en la agenda bilateral, en particular las dificultades que se presentan en el marco del acuerdo Mercosur–UE en torno al biodiésel, un sector clave para la matriz productiva santafesina.

GESTIONES POR LA HIDROVÍA

En paralelo, en otra jornada de trabajo en Buenos Aires, funcionarios provinciales de Santa Fe participaron de una reunión vinculada a lo que será la futura gestión y control de la hidrovía.

En ese marco, la Provincia ratificó la postura de lograr un consenso con las provincias ribereñas y las principales cámaras empresarias para que el nuevo órgano de control sea profesional, sin estructuras burocráticas, con sede en Rosario y sin costos adicionales.

“Con una posición firme en defensa del sistema productivo regional, la Provincia de Santa Fe marcó el ritmo de las definiciones sobre el futuro esquema de fiscalización de la Vía Navegable Troncal. En el marco de las reuniones para conformar el nuevo órgano de control de la Hidrovía, funcionarios provinciales ratificaron la hoja de ruta trazada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, que le da protagonismo provincial real y rechazo absoluto a la burocracia ineficiente”, puntualizó la gobernación de Santa Fe en un comunicado.

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“Santa Fe debe tener un protagonismo real en la vía troncal, y esa postura es la que dejamos en claro en cada oportunidad. Apoyamos este proceso licitatorio desde el primer día y seguiremos presentes en cada etapa, con la premisa innegociable de proteger los intereses de nuestra provincia”, agregó el ministro Puccini.

Por su parte, el subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn, ratificó la hoja de ruta trazada. “La experiencia demuestra que, sin información, el control se vuelve meramente formal. Por eso, Santa Fe propone centrar la discusión en qué información se produce, cómo se mide y cómo se gestiona”, sostuvo.

El funcionario santafesino fue categórico al señalar que el objetivo es construir capacidades reales de control que se traduzcan en una reducción de costos logísticos y una mejora directa en la competitividad de los puertos santafesinos.

POR UNA HIDROVÍA “FEDERAL”

La mirada de Santa Fe logró aglutinar el apoyo de los principales usuarios del sistema. Entidades de peso nacional como la Unión Industrial Argentina (UIA), la Sociedad Rural Argentina (SRA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Ciara-CEC y la Cámara de Puertos Privados, entre otras, coincidieron con la delegación santafesina en la necesidad de un Consejo de Control robusto y con alta capacidad técnica.

La postura de la Provincia, que fue recibida y validada por el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), Iñaki Arreseygor, se basa en tres pilares clave:

1. Rechazar la burocracia costosa, evitando la creación de órganos formalistas que agreguen capas administrativas y gastos al sistema.
2. Gobernanza de datos, y para ello exigir que la autoridad de aplicación brinde información técnica constante para que el Consejo pueda formular propuestas basadas en evidencia y no en disputas políticas.
3. Protagonismo ribereño. Esto es, reafirmar que la participación de provincias como Santa Fe, Chaco, Entre Ríos, Formosa y Misiones debe ser vinculante para garantizar un desarrollo federal.

Desde Santa Fe se sostiene que el federalismo debe ser operativo, y por eso se planteó formalmente que la Secretaría Ejecutiva del órgano de control tenga su sede en la ciudad de Rosario. Esta localización es estratégica para garantizar que la fiscalización ocurra allí donde se genera el mayor movimiento logístico del país.

Por otro lado, Santa Fe sentó su postura que la seguridad y el control ambiental son un eje no negociable y que, por ello, el nuevo órgano de control no debe limitarse únicamente a la fiscalización de las obras de dragado.

“Se planteó la necesidad de que exista una colaboración directa sobre las condiciones de seguridad del sistema troncal. En este sentido, Santa Fe propuso integrar formalmente a la Prefectura Naval Argentina y a equipos técnicos especializados para garantizar que la operatividad de la vía navegable sea segura y cumpla con las exigencias internacionales que demanda el comercio exterior moderno”, indicaron.

Así, con el respaldo de organismos técnicos regionales y universidades nacionales, Santa Fe busca consolidarse como garante de que la futura concesión privada -prevista para mayo- cumpla con los estándares de inversión y calado que el campo y la industria necesitan.

Al cierre de la jornada, hubo coincidencia entre los presentes con la premisa santafesina de “hacer con eficiencia y sin estructuras costosas”, como el criterio rector para la conformación del organismo que custodiará la salida de más del 80 % de las exportaciones de granos del país.