Infraestructura: reconstruyen un acceso clave para el acceso a los puertos del Gran Rosario

Se trata del Camino de la Cremería, el nombre que designa a la Ruta Provincial Nº 25 en San Lorenzo y que concentra uno de los mayores flujos de transporte pesado del cordón industrial del Gran Rosario.

El Gobierno de Santa Fe informó el avance en la reconstrucción integral de la Ruta Provincial Nº 25 -conocida como Camino de la Cremería- en el tramo comprendido entre Ricardone y San Lorenzo, una traza estratégica utilizada mayoritariamente por camiones que abastecen al complejo portuario.

Por ello, resulta de una obra de fundamental importancia para la agroindustria argentina.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, indicó que la primera etapa ya alcanzó el 50% de ejecución y detalló las tareas en marcha: “Estamos demoliendo las losas de hormigón deterioradas, construyendo el nuevo paquete estructural y acondicionando el camino alternativo que conecta con Ricardone -continuación de la Ruta 10- para sostener la circulación, mientras intervenimos la traza principal”.

“Pese a las dificultades propias de una obra de esta magnitud, era imprescindible actuar para mejorar el acceso de miles de camiones a los puertos”, amplió.

MEJORES RUTAS HACIA LOS PUERTOS

Enrico recordó que los trabajos comenzaron en diciembre de 2024, pero fueron reprogramados: “Por la intensidad de la cosecha gruesa -que explica alrededor del 75% del tránsito en esta ruta- decidimos postergar el ritmo fuerte de intervención hasta septiembre de 2025. Al retomar la obra constatamos que el deterioro era mayor al previsto, lo que obligó a revisar técnicamente el proyecto. Hoy estamos acelerando la ejecución para recuperar plazos”.

La gobernación santafesina repasó que la reconstrucción del Camino de la Cremería está a cargo de la unión transitoria de empresas integrada por Rava S.A. y Edeca S.A. y se organiza en dos etapas.

El administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, explicó el giro técnico del planteo inicial. “Originalmente se preveía reparar los tramos más dañados y colocar una capa de refuerzo asfáltico sobre los 9,5 kilómetros entre la Ruta Nacional A012 y la Autopista Rosario–Santa Fe. Sin embargo, concluimos que esa solución no garantizaba la durabilidad necesaria frente al tránsito pesado y la exposición al agua”, describió.

Seghezzo precisó que se optó por una reconstrucción total en los primeros 3,2 kilómetros: “Reemplazamos el paquete estructural de hormigón por uno de pavimento flexible de casi 90 centímetros de espesor para asegurar resistencia y transitabilidad. Entre febrero y marzo licitaremos los 6,3 kilómetros restantes, donde replicaremos este criterio constructivo e incorporaremos una nueva rotonda en el cruce con la A012 para mejorar la seguridad vial”.

El funcionario atribuyó el deterioro acelerado de la calzada a tres factores combinados: la ausencia de un refuerzo superior adecuado, el espesor insuficiente del hormigón frente a las cargas reales y la vulnerabilidad de las capas inferiores al agua.