Efecto gasoil: los costos del transporte de cargas aumentaron 10% en marzo, la mayor suba en 2 años
Según la Federación que nuclea a las empresas del autotransporte de cargas, el "desproporcionado salto en el precio del gasoil" fue el principal factor que disparó los costos de la actividad. "El sector vive una situación crítica", alertó.
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) volvió a encender las alarmadas por el “desproporcionado salto en el precio del gasoil” y su incidencia en la ecuación de costos de la actividad.
Tras haber alertado hace una semana sobre el fuerte incremento del combustible, ahora difundió su informe mensual de inflación sectorial, en el que advirtió que, luego de 26 meses, los costos del transporte de cargas volvieron a registrar un incremento de dos dígitos, al cerrar marzo con un alza del 10,15%.
De esta manera, el Índice de Costos del Transporte (ICT) cerró el primer trimestre con una variación acumulada del 15%, mientras que en comparación con un año atrás los valores están 48% más altos.
EL GASOIL, EL MOTOR DE LA SUBA
“La continua escalada en el precio del gasoil fue el motor de la suba. El combustible, que representa aproximadamente el 35% de la estructura de costos, sufrió un aumento promedio del 24,7% en marzo, aunque en algunas ciudades del interior y de modo particular en la modalidad ‘a granel’ (mayorista), que usan primordialmente las empresas de transporte, superó el 27%”, aseguró Fadeeac.
Asimismo, resaltó que “la velocidad del ajuste no tiene antecedentes cercanos: solo en marzo se concentró más de la mitad de todo el aumento registrado en 2025″, que fue del 45%.
La Federación también subrayó que los precios cambiaron entre tres y cinco veces a lo largo del mes, sumando a este escenario complicado.
“El sector vive una situación crítica. Históricamente el litro de gasoil osciló entre 0,80 y 1,20 dólares. Hoy esa cifra trepa a US$ 1,60 y no solo lo ubica como uno de los valores más altos de la última década, sino como uno de los más elevados entre los países de la región”, describió Cristian Sanz, presidente de Fadeeac.
Desde la entidad interpretaron que, si bien el crudo Brent saltó de US$ 65 a más de US$ 100 por el conflicto en Medio Oriente, el impacto interno se vio agravado por el debilitamiento de los mecanismos que permiten desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, a pesar de la pujante producción local de petróleo en Vaca Muerta.
“El desproporcionado aumento de los precios del gasoil en marzo pone a nuestra actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en las operaciones, las señales de desaceleración en la economía real y el deterioro de la infraestructura vial”, añadió Sanz.
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También hizo foco en que el problema ya no es sólo el nivel de costos, sino que se traslada a la imposibilidad de absorber su velocidad de ajuste dentro de esquemas tarifarios que están previamente pactados.
“El desfasaje supera el 20% en muchos contratos vigentes y eso nos deja operando a pérdida. Si esta dinámica persiste, el riesgo no es únicamente inflacionario, sino operativo: pueden empezar a registrarse incumplimientos en los servicios y tensiones en el abastecimiento, porque el sistema no está preparado para absorber un shock de esta magnitud en tan poco tiempo”, completó.
OTROS COSTOS QUE SE DISPARAN
En este marco, cabe recordar que el ICT que elabora Fadeeac y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), releva el comportamiento de 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica clave para la determinación y actualización de tarifas del sector.
En marzo, detrás del Combustible -que encabeza el ranking de aumentos-, se ubicó Peajes, con una suba de 8,26%, (en febrero 13,3%), teniendo en cuenta nuevos incrementos mensuales en los accesos a CABA.
En tercer lugar, Personal (Conducción), creció 4,57%, con la entrada en vigencia de la primera cuota del actual CCT 40/89, abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo a agosto de 2026.
Con impacto asimismo en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (1,69%) -en un contexto de creciente deterioro de la infraestructura para operar debido al deficiente mantenimiento de rutas y caminos-, y Gastos Generales (1,58%).
También se registraron incrementos en Lubricantes (3,67%), Neumáticos (2,13%), y Costo financiero (6,46%).
El resto de los rubros (Material Rodante; Seguros; Patentes y tasas -con variaciones anuales-) no mostró modificaciones respecto de febrero.
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